中国车市如履薄冰走过了2019年，发生的热点新闻层出不穷，件件都触碰行业敏感神经，值得回味与反思。
●特斯拉国产——2019年1月7日，上海有史以来最大的外资制造业项目——特斯拉超级工厂正式开工建设。国产化将使得特斯拉车型价格下降不少，这对正在崛起的中国新能源汽车来说，是不小挑战。
●电动车自燃——2019年，随着电动汽车销量攀升，自燃事件频繁曝光，蔚来在短短两个月内先后发生三起自燃事故、特斯拉Model S也发生多次自燃事件……引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。
●广深放宽限购——2019年6月，广州和深圳打响国内放宽限购的第一枪，增加小汽车、客车增量指标额度。广州与深圳的松绑措施，起到了示范带头作用，将为车市带来提振效应。据不完全统计，目前除广深外，我国现有汽车限购省市若均放宽限购，有望对车市消费形成较为显著的刺激。
●恒大跨行造车——2019年6月11日，恒大集团与广州市政府签订战略合作框架协议，投资1600亿元建设新能源车三大基地。6月15日，恒大又和沈阳市政府签约，投资1200亿元建设新能源车三大基地。一周之内，恒大在新能源车项目上豪砸2800亿元。6月30日，恒大“国能93”车型量产下线，尽管这款车刚一亮相就遭受吐槽，但不管怎么说恒大的车子是造出来了。
●吉利长城下调目标——吉利汽车宣布将2019年原定151万辆的年销目标下降到136万辆；长城汽车也将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。吉利、长城汽车均为中国品牌的“佼佼者”，车市寒冬之下，连这样的优质企业都扛不住了，难免让人伤感。
●7家中国车企入围世界500强——《财富》杂志发布的2019年世界500强排行榜显示，7家中国车企榜上有名，除吉利汽车外，其余均有央企或国资背景。其中，三大汽车央企，一汽、东风、长安全部上榜；而另外三大汽车集团——上汽、北汽、广汽也均在列。巨头车企的集中上榜，凸显出在车市下行，产业变革过程中，拥有国企或央企背景的汽车集团及民营企业中的佼佼者在财力技术上拥有的资源优势，能够承担起民族车企重任的中国车企代表，理所当然将从中产生。
●北戴交叉持股——2019年7月北汽集团宣布，收购德国奔驰母公司——戴姆勒集团5%股份，双方真正实现交叉持股。对目前正处于盈利瓶颈的戴姆勒而言，能与北汽达成更深度合作，将有利于其中国业务进一步扩张，北汽入股戴姆勒则可以分享奔驰全球销售的利润，为其带来更多稳定的资金收入，促使其加速布局海外。
●庞大申请破产——庞大集团股票于2019年9月9日被实施退市风险警示。之前，由于资金链断裂，庞大集团发出公告，称由于公司无法清偿其到期债务，因此向法院提出进行重整的申请。但重整成功概率到底有多大？不妨拭目以待。
●长安、东风出售PSA股份——2019年11月29日，长安汽车正式将长安标致雪铁龙(长安PSA)50%的股权挂牌转让。而此前，PSA集团亦计划出售长安PSA 50%股份，意味着长安汽车与PSA间长达8年的姻缘即将终止。无独有偶，业内又曝出了东风将出售PSA股份的新闻，已聘请多家银行机构对此事进行商议，讨论如何把部分或全部持有的PSA股份变现。
●上汽广汽战略合作——2019年12月23日，上汽集团、广汽集团共同签署《战略合作框架协议》，揭开两大地方汽车国企全面开展战略合作的新一页。两大集团强强联合，资源共享，优势互补，不仅有利于应对车市下滑、竞争加剧的新形势，以及新技术、新业态发展的新趋势，而且有利于长三角和珠三角构建协同发展的汽车产业体系。
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